BMW EfficientDynamics: Détails sur les méthodes de mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ ainsi que sur la technologie diesel.

L'UE et de nombreux autres pays du monde se sont engagés à réduire de manière significative les émissions de CO₂. Le moteur diesel joue un rôle important dans la réalisation de cet objectif climatique, car les véhicules diesel peuvent présenter un bon bilan CO₂ en raison de leur consommation réduite. Par exemple, un diesel conforme à la norme européenne Euro 6 produit environ 15 % de CO₂ en moins qu'un moteur à essence similaire. Dans ce contexte, les voitures diesel ont économisé environ 1 000 000 000 tonnes de CO₂ en Europe au cours des 20 dernières années. Grâce aux filtres à particules montés de série chez BMW depuis 2006, la proportion des émissions de particules liées aux moteurs des véhicules diesel est bien moins importante.

Les particules fines désignent tous les solides présents dans l'air. Les sources naturelles sont l'érosion, les poussières volcaniques, les éruptions volcaniques, mais aussi le pollen. Outre la circulation routière, les sources humaines sont le transport aérien, maritime et industriel. Environ 20 % des particules fines sont issues des voitures, moins par les gaz d'échappement que par l'usure des pneus et les turbulences. Grâce aux filtres à particules intégrés de série chez BMW Group depuis 2006, nos véhicules n'émettent quasiment plus de particules fines au niveau du moteur.

Le dioxyde de carbone ou le dioxyde de carbone est un gaz à effet de serre produit par la combustion du charbon, du diesel, de l'essence, du gaz naturel ou du bois, par exemple. Dans la nature, il joue un rôle important dans le métabolisme de nombreux êtres vivants et des plantes. En outre, le CO₂ contribue largement à l'effet de serre et donc au changement climatique. Dans l'UE, le transport est responsable de près de 30 % des émissions totales de CO₂, dont 72 % sont imputables au transport routier. Sans le diesel, qui émet moins de CO₂ qu'un moteur essence en raison de sa faible consommation, les émissions de CO₂ seraient nettement plus élevées.

NOx est le terme générique des oxydes d'azote, les oxydes gazeux de l'azote (N). Des concentrations trop élevées de NOx sont nocifs pour les poumons et peuvent endommager les plantes. Les oxydes d'azote proviennent de la combustion à haute température de carburants, mais aussi de charbon, de pétrole, de bois ou de déchets. Entre 1990 et 2017, les émissions de NOx dues au transport routier ont diminué de plus de 60 %. Ainsi, en 2017, la part du transport routier dans les émissions totales de NOx dans l'UE était d'environ 37,5 %. Pour réduire les oxydes d'azote, BMW mise sur un procédé en plusieurs étapes, aujourd'hui généralement reconnu comme extrêmement efficace. Outre la réduction des émissions dans le moteur et le recyclage des gaz d'échappement, le post-traitement des gaz d'échappement comprend notamment une combinaison de NSC (catalyseur NOx = Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter) et de SCR (Selective Catalytic Reduction). En combinaison avec la température des gaz d'échappement et l'injection d'AdBlue®, le catalyseur SCR convertit les oxydes d'azote toxiques en eau et en azote, des composants non toxiques.
Dans le nouveau moteur diesel 6 cylindres de BMW, le système de post-traitement des gaz d’échappement très performant composé du réservoir de NOx, du FAP et du SCR du soubassement est remplacé par un système offrant un potentiel de fonctionnement encore plus élevé. Un système SCR proche du moteur (sur FAP) est complété par un système SCR sous plancher pour couvrir une très large gamme de moteurs avec un rendement NOx optimal. C'est également la base des futures normes de dépollution.

La norme de dépollution européenne fixe les valeurs limites d'émissions en fonction du type de véhicule et du moteur. Les véhicules neufs doivent répondre chaque année à des normes d'émissions plus strictes pour être immatriculés. Moteurs diesel ou essence : tous les nouveaux véhicules actuels de BMW Group sont conformes à la norme de dépollution Euro 6. Vous trouverez la norme de dépollution de votre véhicule en vigueur pour l'homologation CE dans le certificat d’immatriculation V9.

Le poids à vide et la consommation ainsi que les émissions d’un modèle varient selon l’équipement de base et l’équipement spécial. Par conséquent, différentes autorisations de type nationales sont créées pour différentes combinaisons d’équipement.
Le numéro d’autorisation de type (TG) à six chiffres, qui commence par le chiffre 1, se trouve au point 24 du permis de circulation. L’autorisation de type suisse passera définitivement au cycle de mesure WLTP probablement en 2021.

L’étiquette-énergie suisse fournit des informations sur la consommation d’énergie et les émissions de CO₂ des véhicules conformément au cycle de mesure WLTP actuellement en vigueur et à l’autorisation de type suisse.
Les critères et les constantes concernant le calcul de l’étiquette-énergie sont adaptés chaque année par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) de telle sorte qu’au maximum un septième de tous les véhicules neufs disponibles sur le marché obtiennent la catégorie A. Ceci doit permettre de préserver la comparabilité des véhicules disponibles sur le marché. La Suisse reprend la procédure de mesure de calcul des valeurs de consommation et d’émissions valable dans la zone de l’UE. Toutefois, l’ordonnance suisse sur les exigences relatives à l’efficacité énergétique, laquelle définit l’étiquette-énergie, se distingue dans différents points du cadre juridique valable dans l’UE. L’étiquette-énergie suisse est reconnaissable à la croix suisse sur l’étiquette qui a été introduite depuis le 1er janvier 2020.

L’abréviation WLTP signifie « Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure »
Il s’agit d’une nouvelle procédure d’essai qui s’appliquera obligatoirement à tous les véhicules depuis septembre 2018, pour rendre compte de manière réaliste de la consommation et des émissions de CO₂ d’un véhicule. WLTP remplace progressivement la procédure NEDC en vigueur jusqu’à présent.
 

La consommation est les émissions d’une voiture dépendent entre autres du type de conduite. Par conséquent, des données ont été collectées dans le monde entier pour la procédure WLTP. Au moyen de ces données, quatre phases représentatives avec différentes vitesses moyennes ont été définies : lente (low), moyenne (medium), rapide (high) et particulièrement rapide (extra high). Pour chaque phase, des accélérations, des freinages et des arrêts d’intensités différentes ont été effectués de manière à reproduire des situations proches des conditions réelles de conduite. L'association de ces phases donne ensuite le cycle de conduite, qui est communiqué comme valeur mixte dans les données du constructeur. Puisque les véhicules électriques et hybrides sont particulièrement utilisés en ville, leur cycle de conduite contient une 5e phase : la phase agglomération (City). Elle résulte des vitesses moyennes basse (low) et moyenne (medium).

Par l'introduction de la procédure WLTP, les valeurs d’émissions CO₂ et de consommation indiquées s'approchent des véritables valeurs en utilisation réelle. Indépendamment de cela, la prise en considération des équipements en option individuels dans la procédure d'essai WLTP contribue en outre à obtenir des valeurs plus réalistes, puisqu'elles se basent sur votre configuration de véhicule personnelle. Par ailleurs, des valeurs plus réalistes se traduisent également par des valeurs de consommation et de CO₂ normalisées plus élevées sur les véhicules à moteur thermique ainsi que par des données d’autonomie plus faibles sur les véhicules électriques et les Plug-in Hybrid. Selon la législation cantonale, il peut en résulter des taxes de circulation plus élevées.

RDE est l’abréviation de « Real Driving Emissions » (émissions en conduite réelle). Il s’agit d’une nouvelle procédure pour rendre compte des valeurs d’émissions de polluants tels que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines. L’aspect le plus déterminant réside dans le fait que la mesure s’effectue lors d’un parcours sur la route dans des conditions de conduite réalistes et non en laboratoire. À cette fin, un système appelé Portable Emissions Measurement System (PEMS en abrégé) a été adapté à l’échappement du véhicule d’essai.

Euro 6 désigne la norme de dépollution actuellement en vigueur. Cette norme définit des seuils limites d’émissions de particules et d’oxydes d’azote plus bas que ceux de la norme Euro 5. Depuis septembre 2018, la norme de dépollution Euro 6c est entrée en vigueur. En comparaison avec Euro 6b, elle prescrit des seuils limites encore plus bas pour les émissions de particules des véhicules à essence. Les seuils limites du cycle de conduite applicables aux véhicules diesel restent inchangés de Euro 6b à Euro 6c. Avec les normes de dépollution Euro 6d-TEMP (depuis septembre 2019*) et Euro 6d (depuis janvier 2021*) abaissent encore les seuils de particules et d’oxyde d’azote pour les adapter aux valeurs RDE.
*Applicable aux véhicules neufs. Les nouveaux types de véhicules sont soumis respectivement un an plus tôt aux nouvelles normes de gaz d'échappement.

Afin de réduire encore davantage les valeurs d’émissions d’un véhicule, de l’ammoniac liquide nommé AdBlue® est injecté dans les moteurs diesel. La réduction catalytique sélective (SCR) avec AdBlue® réduit les émissions d’oxydes d’azote de 90 %. Les produits résultants sont de la vapeur d’eau, de l’azote et du CO₂.

BMW applique la technologie BluePerformance pour réduire davantage les émissions d’oxydes d’azote de ses véhicules. cette technologie permet d'optimiser encore plus les émissions des moteurs diesel. Outre le filtre à particules et le catalyseur NOx, tous les moteurs diesel 4 cylindres BMW disposent d'un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) avec injection d'AdBlue® pour réduire sensiblement la teneur en oxydes d’azote dans les gaz d’échappement. Avec l'introduction de la nouvelle génération de moteurs 6 cylindres au diesel à partir de 2020, le catalyseur mémoire proche du moteur sera remplacé par un système SCR encore plus puissant. Ainsi, le chiffre d'affaires des NOx est encore amélioré, en particulier en ville. En outre, un deuxième catalyseur SCR qui possède son propre dosage d'AdBlue® selon le véhicule, apporte le même soutien qu’auparavant dans le soubassement.

Un filtre à particules est un dispositif destiné à réduire les particules fines émises par les moteurs diesel et par les moteurs essence.

Comme les véhicules électriques et hybrides sont principalement utilisés en ville, WLTP prévoit pour eux une 5e phase supplémentaire en plus des quatre autres phases lent, moyen, élevé et particulièrement élevé : la phase agglomération (city). Celle-ci combine les vitesses des phases qui représentent le mieux la situation de conduite en ville : lente et moyenne. De cette manière des indications d’autonomie plus réalistes peuvent être rassemblées.